Tắc từ nhà ra ngõ 

Anh Nguyễn Văn Thắng - tài xế một hãng taxi khá lớn của Hà Nội có thể liệt kê vanh vách từng điểm ùn tắc trên địa bàn thành phố “Vào những giờ cao điểm, đôi khi tôi không dám nhận chở khách vào trung tâm thành phố vì tiền công không bù nổi tiền xăng”. 

Tiến sĩ Khuất Việt Hùng - Viện Trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT nhận định: Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng giao thông quá tải hiện nay là do cơ sở hạ tầng giao thông của ta phát triển không kịp với tình trạng bùng nổ phương tiện. Đặc biệt, thời gian gần đây càng thêm nghiêm trọng do chịu ảnh hưởng không nhỏ từ các công trình hạ ngầm và chỉnh trang đô thị.  Sự hạn chế của các dịch vụ vận tải công cộng (xe bus) khiến người dân phải sử dụng đến nhiều phương tiện cá nhân cũng là một trong những nguyên nhân khiến tình trạng ùn tắc giao thông thêm trầm trọng. 

Các công trình hạ ngầm, chỉnh trang đô thị góp một phần không nhỏ làm giao thông Hà Nội thêm rối

Trong khi đó, với các giải pháp dài hơi hơn, như đầu tư mở rộng đường, mở các tuyến  đường mới, xây những tuyến đường hai tầng, xây dựng metro… vẫn còn nhiều vướng mắc. Nếu xây được cũng mất vài năm, thậm chí vài chục năm trong khi đường vẫn tắc, giao thông vẫn hỗn loạn diễn ra từng ngày, từng giờ. 

Tàu điện một ray - giải pháp cho giao thông đô thị 

Việc xây dựng các tuyến tàu điện một ray được xem như một giải pháp nhằm giải quyết phần nào vấn đề quá tải của giao thông đô thị hiện nay

Theo các chuyên gia giao thông, tàu điện một ray phát huy khá tốt những đặc tính ưu việt như có thể đi trên cao hoặc hạ ngầm, hoạt động trên hệ thống đường riêng… nên không làm ảnh hưởng cũng như chịu tác động từ các phương tiện khác. Đường kính cột chỉ 1m, khoảng cách giữa các cột là 30m, diện tích trên không là 3m chiều ngang. Nên có thể xây dựng trên vỉa hè, hoặc dải phân cách, ở dưới vẫn hoạt động bình thường.  

Tuỳ theo khoảng cách giữa các ga, tàu điện một ray có tốc độ trung bình khoảng 60-90km/h. Một toa có thể vận chuyển gần 200 người, cùng một lúc có thể vận hành nhiều toa, nhiều đoàn tàu trên tuyến. Thời gian giữa các chuyến tàu có thể dày hoặc thưa tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng. Nhà ga gọn nhẹ, có thể dễ dàng chọn điểm xây dựng tuỳ theo nhu cầu sử dụng. 

Tàu điện một ray chạy bằng bánh lốp trên dầm bê tông dự ứng lực làm đường ray nên không gây tiếng ồn. Ông Đào Ngọc Nghiêm - Phó chủ tịch Hội quy hoạch Kiến trúc Hà Nội cho biết, ở nhiều nước trên thế giới, tàu điện một ray có thể bố trí chạy xuyên qua nhiều tòa nhà cao tầng, ga đỗ nằm ngay trong tòa nhà đó. 

(Theo Lại Hợp Nhân // Diễn đàn doanh nghiệp) http://vayvontinchap.com