Hiện nay, TP.HCM chiếm 8% dân số cả nước, nhưng có đến 15% phương tiện giao thông của cả nước, nên mật độ kẹt xe cục bộ diễn ra ngày càng dày đặc. Tiến sĩ Phạm Sĩ Liêm, phó chủ tịch tổng hội Xây dựng Việt Nam, viện trưởng viện Nghiên cứu đô thị và phát triển hạ tầng cho biết, monorail có nhiều cơ hội phát triển ở khu vực phía Nam; nó có thể thành tuyến du lịch tham quan từ Vũng Tàu đến Long Hải, hay phát triển ở Đà Lạt, Phú Quốc và Côn Đảo. Tiến sĩ Ngô Viết Nam Sơn, nhà nghiên cứu quy hoạch cho biết, việc chọn công nghệ giao thông công cộng phải căn cứ theo sự lựa chọn của người dân, không nên áp đặt. Các nhà khoa học tham gia hội nghị cũng cảnh báo: cơ quan quy hoạch giao thông và quy hoạch kiến trúc nếu không phối hợp chặt chẽ, mạng lưới giao thông cùng cảnh quan đô thị sẽ gặp rối.

Được biết, monorail dùng bánh lốp chạy trên dầm bê tông không gây ồn, có thể luồn lách qua các khu dân cư, cao ốc bằng động cơ điện một chiều hybrid. Tốc độ trung bình của monorail từ 60-90km/h, sức chứa tối đa 200 người/toa và có thể chở tối đa 60.000 lượt người/hướng/giờ. Giá xây dựng mỗi tuyến monorail tại Việt Nam thấp nhất là 8 triệu USD/km.